談文鄭漢步道

搭

乘海線火車由大山車站北上，在快到達談文站前，可以看到山上有一個高聳的建築體，此建築體即為鄭漢紀念碑。紀念碑突出於山側，造就了不錯的視野，也是台灣少數可以展望台鐵山線、海線及高鐵的地點，但也必須要在非常晴朗且無霧霾的情形下。雖然從談文車站就可以看到鄭漢紀念碑，但若從車站開始步行，也須耗費半小時左右的腳程。

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旅遊筆記
　　前往海線的台鐵班次非常少，若是要前往談文、龍港等無人招呼站，班次又少了一些，甚至有些區間車是從竹南站發車，因此事先查詢時刻表就變得相當重要。

　　從新竹車站至談文車站，中途經三姓橋、香山、崎頂及竹南等車站。之後鐵路便往西海岸彎去，一過中港溪橋後不久，即可抵達談文車站（Tanwen）。

　　談文車站是一座木造車站，早期是有站員駐守的，然而降等為招呼站後，站務人員撤離，管理車站仍為竹南車站。在年久失修下，車站已略為傾斜，僅出入口仍可供乘客進出。

　　車站外面即為台一線公路，但因為站房比道路低且有鐵皮圍籬阻擋，因此從台一線上很難看到談文車站的外貌。

　　台一線公路為台灣西部的重要省公路，然而在國道一號開通後，其重要性已被取代。在苗栗及台中一帶，省道一號轉往海線，大致與海線鐵路平行。

　　沿著台一線往南下方向走去，其右側即為縱貫鐵路海線，由於談文車站唯一的島式月台正好在東西兩正線間，因此兩毗鄰軌道之中心線間距比一般路線寬。遠方山頭可見突起之建築體，即為鄭漢紀念碑。

　　續行不久，台一線即向左轉，台鐵海線則向右轉並繞過遠方山頭下方，兩主要交通線暫行分道揚鑣，直至後龍才會在再會合。

　　接著就會看到往後龍交流道及西湖的路標，此段台一線限速70公里，於前方紅綠燈設有固定測速照相。西湖，指的是苗栗縣西湖鄉，

　　往鄭漢步道的路途上，於公路的右側將會出現兩間商店：一間是傳統的柑仔店，一間則是現代化的OK便利商店，可以在此補給食物及飲用水。OK便利商店，就位在派出所隔壁。

　　從談文車站約步行十多分鐘，就會看到橫跨於台一線上的人行陸橋－談文陸橋，其所在位置正好為台一線里程102公里處。

　　接著就可以看到談文國小的校門口及圍牆，至於上述的談文陸橋，其一端是設置在校園內側，供學生上下學使用。

　　再往前不久，即可以看到「套房出租」的牌子，這裡有一條可供小型車輛通行的小徑，在這裡右轉，往前望去可以看到育達科技大學校區。若繼續前行，將會進入苗栗線後龍鎮。

　　彎進小徑，可以看到右邊的灰色建築物，為出租給育達科技大學的學生套房，後方還有一棟民宅。初次踏訪此地，總會讓旅人感到困惑。

　　後方的民宅包括了一扇大鐵門，其左側還有一條小徑，皆通往私人土地，不得隨意進入。若要前往鄭漢紀念步道，必須走更左邊的小徑。

　　來到民宅的大門前，就可以看到電線桿上漆有紅色箭頭，下方的建築模板上也寫有紅色斗大的「步道」字樣，循著此路即開始有爬山的感覺。

　　產業道路一開始的景色頗為雜亂，而且上坡上還有開墾的痕跡，就像誤闖入私人的果園般。若是開車上山，道路狹窄不適合會車，建議在比較寬的彎道或叉路會車比較安全。沿著柏油產業道路右轉上山，順著已開發的山坡地前行。

　　從學生套房起算，大約行走三分鐘左右，即可來到產業道路的最高點，接著就會開始下坡。產業道路最高點的右方會有木造階梯，即為鄭漢紀念步道的起點（登山入口）。

　　登山入口即立有一碑，上載明了民國五十三年（西元1964年）間，鄭漢下水救人之故事，並在山頭上立有鄭漢紀念碑。

　　步道景觀與下方產業道路之景觀有即大的對比，其樹蔭較多走起來較為舒服。步道一開始為緩坡，由寬大加工過的卵石舖設而成。　

　　緩坡前行一小段就會遇到長上坡，由一連串的木造階梯所構成，其爬升高度大約十多公尺左右，木階梯上接水平路段山徑。

　　木階梯結束後即接卵石舖設而成的水平及緩坡路段，此山徑腰繞過小山頭，步道兩側有木塊搭設而成的座椅供遊人休息（步道里程200公尺）。

　　由卵石舖成的路段大約持續兩百多公尺（里程195公尺起至400公尺止），為鄭漢紀念步道最輕鬆好走的區段。

　　400公尺指標到著，從談文車站到此地已走了24分鐘，好走的鵝卵石步道也將在此暫時結束，變成傳統的泥路登山小徑。

　　步道從指標400公尺起，會先下坡再上坡，當天早上下過雨，所以有點泥濘，為整條鄭漢步道比較耗體力的區段。

　　不知不覺就來到600公尺的指標了，傳統泥路的登山小徑會在六百多公尺的地方結束，恢復大卵石的步道。

　　再續行一百多公尺後，即可以看到鄭漢紀念碑，步道就在此結束。紀念碑突出於山頭上，為中港溪一帶視野最好的地方。

　 　來到步道終點，開始指認山下的景色。最遠方的部分為新竹北埔及苗栗頭份地區，左邊則是竹南鎮，右方則是造橋鄉。

　　用望遠鏡看去，遠方可以看到的橋樑為台13甲線，由頭份台13線（永貞路中央路口）起，由清寧橋進竹南鎮，跨過中港溪進入造橋鄉，最後於苗栗北勢大橋端與台六線相接。

　　等了一段時間，才有火車從下方經過。海線的對號快車很少，大部分都是區間車，至於西部幹線的莒光號則全部行駛海線。綠色的稻田搭配橘色的莒光號車身，真是美極了。

　　彎上中港溪橋的海線莒光號，使用望遠鏡頭看去，勉強看得見。如果天氣好，往東可以依序看到台13甲德照橋、台鐵海線中港溪橋、台鐵山線中港溪橋、台13線中港溪橋、台1線尖山大橋、國道一號及更遠處的頭份大橋、台灣高速鐵路頭份－造橋段。

　　難得可以看到台灣高鐵的700T列車與台鐵山線區間車同時出現的畫面，只是也拍攝得很勉強。區間車只出現在畫面中央的左側一小角，台灣高鐵700T列車則在半山腰處。

　　行駛在海線的區間車，大多使用EMU500行駛，少數使用EMU600、EMU700或EMU800。就EMU500來說，大部分是單組行駛，但有些尖峰時段的長途班次，就會有雙組運用的可能性。

　　從望遠鏡看去，遠方一列海線區間車剛從談文車站發車北上。有加油站標示的，為台灣西部的重要公路－台1線。

　　往西邊看去，車流量頗大的公路為國道三號及中港溪北岸的竹南交流道。竹南交流道下為台1己竹南聯道，往西可接通西濱快速道路（台61線），往東可接台1線。

　　中港溪，苗栗頭份、竹南一帶相當重要的河川，其上游來自於鹿場大山及加里山風美溪，著名的景點尚包括鹿場下方的神仙谷瀑布。

　　在林口火力發電廠還沒有停止鐵路運輸前，海線鐵路可說相當精彩。鐵路運輸結束後，龍井儲煤場裁撤，海線鐵路班次只剩台中港站至富岡或竹貨的貨列，與全盛時期相差甚多。

　　到了下午，天氣才開始轉晴，不過霾還是蠻重的，最遠方的頭份地區再度被霾所掩蓋。當夕陽開始西下，即表示是時候該離開了。

　　從談文車站到鄭漢步道，必須沿著台一線往後龍方向行走，其入口介於育達科技大學與談文國小之間。如果有自用車，可以將車子開到步道入口，節省許多時間。

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後記
　　鄭漢步道上小黑蚊頗多，這種小蟲子（台灣蛺蠓）在吸血時並不會被查覺，吸血後患部會很癢，由於腫包多，很容易會與跳蚤叮咬處搞混。簡易辨認方式，在於褲管內是否有被叮咬之腫包，如果有就是跳蚤，沒有就是小黑蚊，因小黑蚊可叮咬人的四肢，但不會進入衣袖、褲管內吸血。
　　離開鄭漢步道，搭上海線的區間車，續前往龍港，欣賞西海岸的夕陽風光，再搭車回到新竹，完成一天充實的行程。