山鎮是臺東縣縱谷地區相當重要的小鎮，臺鐵臺東線鐵路蜿蜓經過此地，並設有關山車站，然而再更南方，還有一座更小的車站，常被旅人所忽略，此站即為月美站。月美站，位於臺東縣關山鎮月眉里，在一開始稱為月野驛，之後又因為車站位於月眉里，更名為「月眉站」。尤於臺中地區有月眉糖廠，名稱重覆而再更名為「月美站」。
一、車站名稱：
月美車站。
二、車站位置：
臺東縣關山鎮月眉里。
三、車站等級：
招呼站。
四、車站性質：
平面車站。
五、車站狀態：
已裁撤。
六、車站配置：
島式月臺一座。
七、管理車站：
關山車站。
八、車站週邊：
（一）月眉國小。
（二）臺九線花東公路。
車站介紹
以前臺東線鐵路在月眉里一帶會先跨過臺九線，經過月美車站後，穿過臺九線公路下方，再北上到關山，2013年後因關山—瑞和段截彎取直工程完工，鐵路改走新線，月美車站便因改線而裁撤。
裁彎取直的重點是月眉里東側的高架橋，距離月美車站約400公尺處，橋面有預留雙線的軌道空間，目前僅完成東正線的部分，西正線預計要在2028年後才會完工。
截彎取直後的關山—瑞和段於崁頂溪附近以高架橋的方式興建，並與舊線存在兩次分歧及一次交叉，交叉的地點在崁頂溪北岸，分歧的地點分別在關山站南及加鹿溪北。在舊線完成切換後，變身成3.8公里長的自行車道（關山—月眉自行車道）。
搭乘火車經過花東線關山段的高架橋，是有機會看得到月美車站，但是列車行駛在高架段的速度都相當快，能看到月美車站的時間相當短暫，只能從車站頂部那黃色的老舊水塔判斷。站房頂部有黑底白字並以粗楷書寫的「月」、「美」兩字，英文站名為「YUEMEI STATION」。
月美車站與知名的山里車站、溪口車站（已裁撤並拆除）、平和車站等外觀大致相同，都是東拓之後新建的站房，僅配置有些許差異。車站的站房分為三個部分，南邊的部分為洗手間，第二部分是出入口及剪票口，北側的部分為站長室。由於廢站後不受當地重視，因此視覺上相當凌亂，目前已經被完全封閉並將進行改造。
車站外即為臺九線公路，其中德高—武陵段被稱為臺灣最筆直的公路，全長14.5公里。在月眉北方，因為必須跨過臺鐵及崁頂溪，因此設有月眉路橋。橋南的坡度較陡，橋北的坡度較和緩。
往臺九線月眉里南方看去，可以看到昔日鐵路的涵洞跨越臺九線上方。舊線在過涵洞後不久，即會與新線銜接，銜接點在月眉國小東南側約800公尺處。
月美車站在東拓後，曾經由招呼站升等成三等站，但是業務依然不理想，在同年又再度降等為招呼站。車站外牆部分使用大理石磚拼貼，面向月臺的外牆以行書書寫「月美」兩字，代表臺鐵標示的紅色線條則是後來補繪。
月美車站的站房相當小，進門後就可以看到早期車站的售票窗口。在還沒有電子票證的年代，必須在此進行購票；降等為招呼站後，不再有站員駐守，旅客必須於車上補票。
車站降等後就一直欠缺維護，一直到裁撤後情況更加惡化，牆壁及天花板不只有大量的壁癌，就連窗子也已破損。由於車站的狀況不佳，因此之後縱貫處便將車站以鐵皮封閉，並且根據未來的規劃，月美車站將會拆除，並興建自行車驛站。
車站的出入口對面即為剪票口，由於招呼車站不派駐站員，因此在剪票口旁有警告牌，上寫著「本站係招呼站，無人看守，請注意兩方來車，以維行車安全。」由於臺鐵沿線有不少招呼站，沒有派駐站員，因此必須由附近的車站進行代管，這在臺鐵是相當常見的，月美車站的管理車站為關山車站，瑞和車站的管理車站為瑞源車站。
車站一共有兩道閘門，其中一道閘門已經拆除，在早期有派駐站員時，旅客必須在此剪票才能進入月臺，而出站則必須在此將車票繳回。2011年後臺鐵開始陸續導入電子票證系統，月美車站尚未來得及趕上電子票證的風潮，即遭到裁撤。
車站的角落還有幾張相當老舊的沙發椅，可能是當地居民所棄置，其上面已經積了厚厚的灰塵。車站的牆面已斑駁，部分瓷磚破損剥落。
從月臺看車房的後方，同樣殘破不堪，其中最右側的建築為洗手間，最左側的建築為票房及站長室，車站最顯眼的部分，係屋頂上那古早的圓形水塔。
在改線之前，月美車站也只有停靠普通車，自強號、莒光號皆過站不停。南迴線在電氣化前自強號主力列車，有DR2800、DR2900及DR3000，其中又以DR2900及DR3000最常見，後期又新增DR3100。DR2800係最早期的自強號柴聯車，其下半部內縮、側邊有相當多的波紋飾條及車內的直立式空調為其重要特色。
至於普通車，以DR2700為主力，行駛玉里—臺東，部分列車則行駛花蓮—臺東。DR2700與DR2800皆由日本東急車輛（鐵路車輛部門已售予「JR東日本」，）所打造，車輛端面設計頗為相似。
月美車站一共配置有一座島式月臺，早期還設有兩股軌道，不過列車常態行駛正線，少進入副線，最後副線也被拆除了。副線拆除後，月美車站不再有任何道岔。
月臺為大理石所打造，一直到裁撤前都保持原來的模樣，並沒有依《鐵路建設作業程序》第四十三條的規定加高至920公厘及無階化後的1150公厘。
《鐵路建設作業程序》第四十三條原文：「新建或改建旅客月臺之高度，由最近軌道之鋼軌面算起，為920mm（+40mm，-0mm）。俟本公司車廂無階化完成後採1150mm（+30mm，-0mm）。零擔月臺為1050mm，普通貨物月臺為950mm。旅客月臺之長度不得小於該站行駛最長度旅客列車之長度（不包括機車、煤水車）。｣
月臺的照明採用早期臺鐵風格的｢Ｙ」型燈桿，這種燈桿在臺鐵已經很少見了，並且被現代化的照明所取代。由於月美車站的月臺極為狹窄，因此並沒有設置遮雨棚，雨天搭車會相當棘手。
月美車站的月臺上設有站名鐵牌，一共有兩支，月臺南端及北端各一支。指向下一站的箭頭已經褪色，站名牌指向北上方向的關山車站約3.7公里，指向南下方向的瑞和車站約4.2公里，站名牌並加註有英文站名。
月美車站沒有現代化的月臺燈箱，只有簡單的站名鐵牌，其底色為白色，並搭配代表臺鐵的深藍色字體，不論是「月美」，還是「瑞和」及「關山」，都使用楷體。箭頭的部分則為紅色，不過幾年經過陽光的曝曬，已經完全褪色。
月美車站月臺旁的95公里速度標，為白底黑色數字組成，牌面於夜間可以反光。在傾斜式列車引進後，還有另一種型式的速度標，外框為橘紅色，不過傾斜式列車只行駛在電化區間，因此月美車站僅設有一般列車所使用的速度標。
月美車站既沒有地下道，也沒有人行天橋，對於行動不便的旅客來說是相當麻煩的，唯一的島式月臺兩側皆設有樓梯，以方便旅客進出。然而月臺有樓梯就會有採空的風險，因此又在樓梯上設置可以開關的蓋板，平常時蓋上，有旅客進出時再將鐵板開啟。
廢線後一年多，鋼軌面已經出現大量鏽斑，不若列車常年行駛般光亮，而且不遠處已經有雜草侵入軌道區，大自然恢復的速度相當快。車站北側向西微彎的曲線，是昔日相當著名的攝影地點（另一處相當著名的攝影點為月美陸橋）。
往月美車站南方看去，可以看到臺東線鐵路128公里的里程牌，此里程牌為花蓮車站起南下128公里處。再更南一點還有一處曲線路段，之後就會跨過臺九線，透過望遠鏡頭可以看到軌道介曲線的變化。廢線一年多，固定鋼軌之彈性扣件都沒有拆除，時間彷彿靜止般，直到三年後才因興建自行車道而將大部分軌道切除。
月美車站屬於招呼站，在月臺南、北側，各設有白底藍色字體之「接近月臺距離指示標誌」，另外根據臺鐵對於接近月臺指示標誌之規定如下：
簡易站、招呼站兩端應設置接近車站之站名牌指示標誌及接近月臺距離指示標誌，其設置規定如下：
一、接近車站及站名指示標：簡易站設置於月臺外方1000公尺處，其顯示方式為晝、夜間均以白底藍邊長方形反光板，中央以藍色書寫站名。
二、簡易站接近月臺距離指示標：設置於月臺外方100公尺起至800公尺止，每隔100公尺設置1；其顯示方式為晝、夜間均以白色方形反光板，中央以藍色書寫1、2、3、4、5、6、7、8阿拉伯數字。
前項因站間距離不足1000公尺者，各該指示標得遞減於適當地點設置之。
停靠各簡易站、招呼站之旅客列車，其停車位置，應設置一般旅客列車停車位置指示標，其晝、夜間均用白底之正方形反光板以黑色書寫「客」字。
近月臺指示標及站名標其實臺鐵是有相關格式的，早期的版本在百公尺標示僅有數字，不標示站名，新版的百公尺標示下方有附加站名。車站站名牌及距離月臺距離標都有分為隧道／引道型及路堤型，路堤型使用預力混凝土澆製底座，並埋設於平面段或高架段路線左側；隧道／引道型則以不鏽鋼角鐵及直徑10mm不鏽鋼螺絲固定在路線左側的隧道壁或引道上。標示牌表面以反光材質製作，白天為白底藍字，夜間在車燈照明下會反光，以利司機員辨識及指認。
由於部分簡易站、招呼站沒有設置ATS，因此只能靠接近月臺距離標來判斷列車與車站間的距離，在1000公尺處，會先看到站名牌，接著在800公尺處，就會出現接距月臺距離標，上方的阿拉伯數字，表示與月臺的距離，以百公尺計。之後阿拉伯數字會逐步由8開始遞減，直到「1」表示距離月臺100公尺。 故列車進站會依序見到站車站站名牌、近月臺距離標、車站界標、車站中心標、...等。
由月美車站北方看車站的月臺，其月臺對比新改建的車站，高度相當低，而且長度也很短，月臺除了照明燈外，就沒有其他構造物了，配備相當少。月美車站南側同樣有坡度及曲線，因此最高時速定為85公里。
在月美車站月臺的斜前方，還有一處像駁坎一樣的構造物，其實是東拓以前的舊月臺，除了上方被附近居民用來種植農作物外，還保存相當完整。東拓是臺東線鐵路相當重要的工程，日據時代所興建的臺東線鐵路，軌距為762公厘，國民政府為了完成環島鐵路網的接軌，於是將臺東線鐵路由762公厘軌距拓寬成1067公厘軌距，部分橋樑及隧道因拓寬後淨空不足，只能廢棄並另闢新線。
車站界標其實是用來標示車站的範圍，一般都設置在月臺的前後端，但臺鐵各車站的車站界標都不盡相同，月美車站所使用的車站界標與多良車站的樣式相同。此外還有車站中心標，設置於車站中心之位置。
在鐵路邊常可以看到方形的塊狀物，其實是舖設鐵路用的橡膠墊片，這種橡膠墊片會放置於鋼軌下方，介於金屬基鈑及鋼軌之間。橡膠墊片的作用是增加鋼軌的彈性，緩衝鋼軌的振動及消除部分噪音。橡膠墊片的兩側有各有一個缺口，為鋼軌彈性扣件的位置。
月美車站唯一的島式月臺除了正線之外還有一條副正線，位於月臺的西側，因久未使用而廢棄，之後連轉轍器也拆除了。廢棄後軌道仍維持一段時間，之後便成為當地居民的菜園。
交通
由於月美車站已經被裁撤，並規劃成關山月眉自行車道，因此不能再搭火車前往。目前有行經月美車站的大眾運輸工具為東臺灣客運（前身為「鼎東客運山線」），車站前方的站牌為「月眉」。雖然行經月眉的客運路線不少，但多為副線或單向行駛，且並非每日行駛，其班表相當複雜，搭乘前須先確認各路線的公車動態（大圖「請點此」）。
後記
本文之相關照片皆拍攝於月美車站裁撤後及相關軌道改建為自行車道前，之後站房仍存在一段時間，後來因為常年失修而封閉，近年來傳出即將被拆除的消息。東拓後新建的小型車站站房，包括平和車站、溪口車站、月美車站及山里車站，目前溪口車站因溪口車站改建而拆除，月美車站目前則計畫拆除。若月美車站拆除，相似風格的車站僅剩平和車站及山里車站。
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